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建大港,服务向海打造胜势 - 二叔钦州说事 - 红豆博客

  

港口只有被需要,钦州才有好发展。钦州因海兴、建港荣,服务是永恒的主题,尤其是在西部陆海新通道视野下,打造国际门户港就成为钦州发展的先手棋。

(一)突出畅通道,建设海陆联通枢纽。建设西部陆海新通道建设,这是国家作出的战略部署,钦州处于西部陆海新通道海陆联通节点枢纽。自治区第十二次党代会报告明确把钦州“打造成为战略枢纽”,打通节点枢纽、推动海陆联通无缝对接就成为钦州建大港的首要任务。铁路集装箱中心站、集装箱自动化码头、30万吨油码头、东航道建设等项目建成和投入使用,实现了西部陆海新通道海陆联通“破瓶颈”。但光有“破瓶颈”还不行,还要形成畅通快捷高效的海陆联通枢纽体系,服务好广西发展和西部内陆地区。当前的钦州港不断汇聚流量,面临着节点枢纽设施建设滞后、港口满负荷运转、道路交通堵塞、铁路运力和速度跟不上海铁联运班列常态化运营需求、流通不畅、运转不快等突出问题。下一步,要围绕构建畅通快捷高效的海陆联通枢纽体系下功夫,突出在三方面努力:一是打造立体交通枢纽网。加强通道基础设施建设,提升基础设施短板,强化通道支撑。统筹运力运量,注重时空错位、平面转立体,大力发展多式联运,推动南北钦防一体化、同城化、立体化,实现海、陆、空联动,织密立体交通枢纽网。二是实施智慧港口建设。坚持以新基建布局中国?东盟信息港副中心城市建设,打造智慧平台,推动智能化、数字化,充分运用大数据分析,推动港口实现时间、空间、速度错位发展、优化利用,形成效率、效能、效益最大化;三是织密一张关系网。积极走出去、请进来,打造交际广泛、情感深厚的港口“朋友圈”,构建海铁联运、多式联运、江海联运的关系网。推动陆路运输不仅仅走西部内陆,还要走到更远的地方去,穿州过省直抵亚欧大陆深处,开辟更多的货运、海铁联运和混合班列,推动更多海铁联运班列实现常态化运营。推动水路运输不仅仅局限走东盟各国,还开辟更多的远洋航线,航运世界各地,把中国制造输送到世界每个角落,让世界感受中国制造、中国智造的魅力。

钦州作为沿海地区,“背靠大西南、面向东南亚”,拥有西部最便捷的出海口。这是钦州的区位优势,也是钦州的发展胜势,电影《八佰》举办全球云首映 点映票房破千万-广西新闻。1992年,钦州开始启动建港,自此孜孜不倦,直至今天,依然走在建设港口的路上。

(二)强调江海联,沟通西江和北部湾。西江和北部湾虽近在咫尺,却远在天涯,两者不联通,形成了“分飞各天涯”局面,出现了“为他人作嫁衣裳”“墙内开花墙外香”。一方面,北部湾港缺乏内河运输,大宗货物运输成本降不下来,难以抵达内陆形成纵深,广西货不走北部湾港。另一方面,西江“一江春水向东流”,摊薄了北部湾港的运量、运力。当前,平陆运河被寄以厚望,有人说它是广西发展的“救命稻草”,也有人怀疑:“平陆运河真的有这么重要吗?在现在信息发达、交通网畅达的大环境下,平陆运河有必要建设吗?”平陆运河是西部陆海新通道建设的重要工程项目,在广西被誉为打通广西发展“任督两脉”所在,钦州则把平陆运河作为头等大事、头等项目、头号工程推进,为什么?广西发展的优质资源主要布局在西江经济带和北部湾经济区。建设平陆运河,不但推动西江与北部湾联通,形成江海联运,直抵内陆纵深,更推动西江经济带与北部湾经济区形成良性互动,打通广西发展任督两脉,取得广西发展胜势。可以说,平陆运河建设的重要性不言而喻,不但要建设,而且越早建设、越早建成使用越有利于广西发展。

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(三)注重首位度,打造西部出海优势。强化钦州作为西部便捷出海口的首位度,在钦州港还没能实现江海联动、江海联运的情况下,突出在降费、提速、优服、增效上下功夫。围绕近优服务,在西部地区出海最近、东盟国家登陆中国内陆最近的基础上优化服务,凸显国际贸易门户港地位,将距离优势转化为选择优势。立足便抓降费,强调最便捷出海辨识度,在西部最便捷出海门户的基础上形成最优性价比,让通道选择变得简单明了、直接粗暴。坚持畅谋增效,以西部陆海新通道陆海联通无缝对接为重点,在通道破瓶颈的基础上抓畅通,构建织密航运网络,优化通道运力、运量,提升通道运营效率、效益。聚焦快促提速,统筹发展和安全,织密航线、班列,形成车船“万箭齐发”,在既定轨道、航道上不断提速度、加速度,以最短时间最快速度将货物运抵世界每个角落。

2022-01-06 23:59 建大港,服务向海打造胜势